Postikaupunkikirjeiden kuljettaja menneisyydessä ja nykyisyydessä: onko työpaikka muuttunut ja minne se menee?

Postilaastarit menneisyydestä

timepassagesnostalgia.com

Palaute taaksepäin

Palaa takaisin noin kaksi kuukautta sitten 28. heinäkuuta 2016, kun kirjoitin artikkelin, jossa verrattiin ja verrattiin, kuinka City Carrier Assistantin (CCA: n) elämä muuttui, kun hänet ylennettiin Regular City Carrieriksi. Tarina herätti hieman sirinää, kun lähetin sen Facebookiin, mutta erityisesti yksi kommentti kiinnitti huomioni, koska se oli melko ilmeinen asia, joka pakeni minulta kokonaan. Annan Joyn, Oklahoman kirjeenvälittäjän, ilmaista ajatuksen omilla järkevillä sanoillaan:

Tämän yhden lainauksen avulla Joy on säveltänyt tämän blogin hyvin valmiiksi jo minulle. Siitä huolimatta aion silti lisätä siihen ehkä tarpeetonta täyteainetta, vaikka hän osui ytimekkäästi kaikkiin pääkohtiin. Minun on lisättävä, että Joy on antanut minulle luvan kaapata hänen ideansa. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun vastasin hänen kommentteihinsa sanomalla "Toivon, että olisin ajatellut sitä", mitä pyrkivien kirjoittajien ei koskaan tule sanoa, koska tehtävämme elämässä on ajatella kaikki ensin, siksi olemme kirjoittajia itkemiseen ääneen. Siitä huolimatta hän vastasi melko ystävällisesti:

Kiitos ilo. Otan sinut mielelläni vastaan tarjouksestasi. Katsotaanpa, voinko lisätä jotain asiaankuuluvaa tai mielenkiintoista mielenkiintoiseen analyysiisi City Letter Carrierin työn tilanteesta nykypäivään verrattuna.

Aikaisemmin Letter Carrier -tapaukset olivat niin suuria, että ne muistuttivat julkisia kirjastoja runsaalla hyllymäärällä.

Mel Carriere -galleriat

Postal Old Timers laulaa bluesia "Expectations Exceed Performance"

Minä, en Joy, aloitin postilaitoksessa vuoden 1993 lopulla, aikana, jolloin jakelupisteen sekvenssi (DPS) -postia esiteltiin vasta beetatestauksen perusteella vain harvoille toimistoille, ensimmäinen ja nykyinen asemani oli yksi niistä. Aloittelijana en todellakaan ymmärtänyt DPS: ää edeltävää maailmaa, kun kirjekantajien piti manuaalisesti laittaa useita "kahden passin" postilokeroita toimitusjärjestykseen. Tänä DPS-kokeilujaksona asemallani olevat operaattorit saivat silti kerätä DPS-postia. Suurin osa nurisevista vanhoista ajastimista, jotka ovat vastustuskykyisiä muutoksille, kuten me vanhat pierut yleensä olemme, päättivät tehdä niin.

22 vuotta myöhemmin olen nyt itseni nuriseva vanhanaikainen, joten ymmärrän pitkään hammaskollegojeni haluttomuuden kokeilla uusia asioita ja omaksua uusia tekniikoita. Kaksikymmentäkaksi vuotta tiellä ymmärrän nyt, että suuri osa kokeneiden lentoliikenteen harjoittajien vatsakivusta ja jalkojen vetämisestä tapahtuu, koska uudet postiteknologiat ovat tyypillisesti bugisia alussa, ja odotukset niille yleensä ylittävät huomattavasti suorituskyvyn.

Mutta postiurani tuossa vaiheessa, koska olin raikas vihreä lehti, joka ei ollut vielä kuihtunut 20 vuoteen kovassa auringossa, ajattelin, että nämä DPS-tavarat olivat upeita. Miksi tuhlata aikaa sen koteloon, kun se oli jo koteloitu minulle? Tartuin automaattiseen postiin ja ladasin sen mahdollisimman hiljaa ajoneuvoon, kun ajattelin, että kapeat vanhat ajastimet eivät katsoneet.

Hyvin vähän myöhemmin DPS-posti otettiin käyttöön postilaitoksen leveydellä. Sen sijoittaminen toimistoon ei lopulta ollut enää vaihtoehto. Huolimatta siitä, kuinka kovasti vanhanaikaisten vähitellen vähenevät joukkueet nurisivat, heidän täytyi viedä se suoraan kadulle ilman edeltävää sormittamista tai muita sille kohdistettuja postiennusteita. Pari vuosikymmentä sen kynnyksen jälkeen jopa siististi työstettyjen DPS-pinojen tarkkailu ikään kuin kotelon miettiminen riittäisi houkuttelemaan pilkkaavan, murheellisen valvojan huomion, jolla on hevosilla karjan kuljettajia takaisin valtuutettuun työnkulkuun.

Alussa DPS ei ollut postipalvelun pelastus, jonka sen oli tarkoitus olla. Monien vuosien ajan automatisoidun kirjepostin kokonaismäärä tuskin ylitti 50%: n tason, ja kirjeenkantajat lähtivät edelleen rutiininomaisesti kadulle klo 10.30 tai myöhemmin. Siinä vaiheessa oli vielä tarpeeksi automaattista kirjepostia perustelemaan erillisten kirjeiden ja litteiden koteloiden käyttäminen kullekin reitille.

Vähitellen DPS-postitusprosentti kuitenkin nousi kunnioitettavalle tasolle, ja esimiehen ruoskinta tuli yleisemmäksi ja vakavammaksi. Kirjaimet / asunnot peilikotelot korvattiin tasaisesti "yksisoluisilla" kokoonpanoilla, joita meillä on tänään. Kun DPS-numerot nousivat, joko tehokkaammalla käsittelyllä tai hämärillä mittausmenetelmillä, odotetut toimiston lähtöajat laskivat käänteisessä suhteessa.

Hermostuneet, leikepöydän kantavat johtajat, vedoten lähinnä harhakuviin, epärealistisiin numeroihin, jotka levittivät raivokkaan, hurjasti valitettavan vastasyntyneen kybervauvan, nimeltään DOIS (Delivery Operations Information System), suusta, löysivät työhuoneen lattiaa ja pyyhkäisivät kaikki viipyvät kiinni jääneet kuljetusalukset toimistosta. DOIS: stä tuli väärennettyjä hampaita kaikkialla postijohtajien onttojen, väärennettyjen haukkojen takana.

Näiden vanhan tyylin huoneistopostilaatikoiden, joissa on puheputket, on täytynyt olla todellisia postilaatikkorystereitä.

Unohdetun maailman varjot - Blogspot

Kaatuminen ja toipuminen?

Kun aloitin postilaitoksessa vuonna 1993, organisaatio oli suhteellisen vakaalla ja vakaalla pohjalla. 1990-luvulla käyttöön otettu Priority Mail osoittautui suureksi rahantekijäksi. Taseen punaisella mustepuolella DPS ei ollut maaginen parannuskeino kaikelle, mikä vaikeutti liiketoimintaa, mutta se tuotti tuottavuuden kasvua, jota en usko, että edes fanaattisin postiprofeetta voisi kiistää tuho. Lyhyesti sanottuna tulevaisuus näytti riittävän ruusuiselta ottaakseen tuulen pimeiden poliittisten antagonistien purjeista, jotka saarnaavat pahaa yksityistämisen saarnaa.

En muista täsmällistä kohtaa siitä, että postiyksikön vapaa kaatuminen taloudellisiin vaikeuksiin alkoi, mutta uskon, että sen täytyi olla noin vuonna 2008, jolloin ns. "Suuri taantuma" romahti. Ensimmäisen luokan postimäärät laskivat nopeasti, lukkiutumalla Yhdysvaltain talouteen. Yhdessä vuoden 2006 PAEA: n (Postal Accountability and Enhancement Act) tuhoisien vaikutusten kanssa, joka edellytti 5 miljardin dollarin vuosimaksua eläkejärjestelmään, tämä nopea tulojen lasku sai kirjeenkantajien hikoilemaan tulevasta työstään ensimmäistä kertaa postimiehenurani alusta lähtien.

Kello 10.30 alkanut katu ei ollut enää vakio. Kuuntelin yksityiskohdan pehmustetusta tuolista, jota kiillotin takapäälläni neljä vuotta, kuulin huhuja kirjeenkuljettajista, jotka olivat vapaaehtoisia "kääntöihin" muilla reiteillä, koska postin puutteen vuoksi he lähtivät kadulle paljon aikaisemmin, ja kadulla oli liikaa aikaa täyttämiseen. Aiemmin muutama kerta, kun minua oli painettu napaan, johon olin vastannut kohonneilla kulmilla ja hämmentyneellä ilmeellä, mikä yleensä tappoi pyynnön. Mutta pitkistä kääntökohdista ja kello 9:00 katuajoista tuli odotettu normi pikemminkin kuin outo pallopoikkeus, joka tapahtui liian innokkailla, gung-ho "juoksijoilla".

Postin taloudellinen nenäsukellus johti myös reittivähennyksiin. Toimitusyksikköni väheni 30 reitistä 25: een noin vuodessa ja muuttui. Vanhuusluettelon lopussa olevien kuljettajien reitit poistettiin yhdellä pahalla silmänräpäyksellä DOIS-silmämunalla, minkä jälkeen ne lähetettiin pakkaamaan muihin kaupunkeihin. Kun reittien määrä laski voimakkaasti, jäljellä olevien reittien katuaika kasvoi vastaavasti.

Kun postimäärä alkoi piiloutua pohjattomasta kuopasta, johon se oli laskenut taantuman aikana, ja uudet sopimukset suurten postilaatikoiden, kuten Amazonin kanssa, toivat ennennäkemättömän määrän pakettimäärää, ei nyt todellakaan yritetty vähentää nyt suurta, ylikuormitettuja reittejä taantumaa edeltävään muotoonsa tai ainakin niiden läheiseen lähentämiseen. Kuten Joy edellä mainitsi, tämä tarkoitti sitä, että kirjeiden kuljettajat viettivät nyt kadulla seitsemän tuntia väsymättömän neljän tai viiden sijasta, jotka olivat aiemmin olleet normaalia.

Lisäksi postipalvelun heikentynyt taloudellinen tilanne tarkoitti sitä, että pääkonttorin mikrohallintajohtajat lähettivät mahdottomia ohjeita mikrohallintopäälliköiden johtajille, jotka vuorostaan välittivät nämä putki-unelmat mikrohallintopiirin johtajille, kunnes lopulta jatkuvasti turpoavat turpipallot vierivät matkalla alamäkeen Postmastersille, jotka sitten roiskivat kirjeenkantajia heidän kanssaan.

Tämä oli ensimmäinen postiajoneuvo, jonka ajoin vuonna 1993. Amazonia edeltäneellä aikakaudella kaikki postit sopivat todella yhteen näistä.

oldmailman.blogspot.com

Todistettu!

Kirjoita FSS: väärä postiprofeetta, joka saarnaa väärennettyä evankeliumia

Postisuunnittelijat kuvittivat, että tasainen sekvensointijärjestelmä (FSS) on "tasaisen" postin automatisoitu vastine, jonka määritellään olevan yli 6 1/8 tuumaa pitkä ja / tai leveämpi kuin 11 1/2 tuumaa. Niille, jotka eivät puhu sujuvasti postia, kuvittele, että tasainen on karkeasti aikakauslehti. Ennen FSS: ää kirjainkantajat käyttivät huomattavaa toimistoaikaa asuntojen lajittelemiseksi toimitusjärjestykseen, mikä aiheutti arvokkaan tuottavuuden veren vuotamisen pohjasta.

Kun työskentelin aiemmin mainitsemani Operations-yksityiskohdan kanssa, puhuin johtajalle, joka valvoi FSS-kokeilua piirissämme. Ilmaisin hänelle uskovani, että FSS, kuten kirjeen puolella oleva DPS-serkkunsa, käy läpi virheen täynnä tauon ennen kuin se saavuttaa sellaiset säästöt, joita sen arkkitehdit odottavat.

"Voi ei, tämä tulee olemaan täydellinen alusta alkaen", hän vakuutti minulle.

Vaikka minua siunaa tällä hetkellä työskentely muualla kuin FSS-asemalla, olin FSS-toimistossa järjestelmän käyttöönoton päivänä, joten olin siellä todistamassa "täydellisyyttä" toiminnassa. Tapahtuman silminnäkijänä voin kertoa teille, että sama surullinen, bluesimainen Postin kappale siitä, kuinka "suorituskyky ei vastaa odotuksia", soi jälleen dissonanttisen melodiansa Postin työntekijöiden juuttuneissa korvissa kaikkialla.

Odotettaessa FSS: n odottamaa "todistettua" 90%: n lähtöaseessa, reittejä leikattiin jälleen ennen sen toteuttamista. Oli vain merkittäviä ponnisteluja sen arvioimiseksi, miten järjestelmä toimi todellisuudessa verrattuna siihen, miten se oli toiminut täydellisesti steriilissä testausympäristössä. Postivirkailijat ja profeetat olivat kastaneet niin syvään ja usein FSS Kool Aidin piikitettyyn rei'itysastiaan, että he olivat juovuttavia juopumasta ajatuksesta odotettavissa olevista toimistoajan säästöistä ja kieltäytyivät napsahtamasta päihtyneestä tyhmyydestään, kun järjestelmän suorituskyky epäonnistui surkeasti postityötilan lattia.

Nopeasti havaittiin, että FSS-järjestelmä ei käsitellyt läheskään mainostettua 90% tavallisesta postista. Reaaliaikaisilla kuormilla koneet juuttuivat usein ja pureskelivat toisinaan ensimmäisen ja toisen luokan asuntoja mauttomiksi pieniksi paloiksi. Komennepäätös tehtiin siitä, että ensimmäisen ja joskus toisen luokan asuntoja ei käsitellä lainkaan FSS-koneissa, mikä tarkoittaa, että tuotos ei ollut missään lähellä 90%: n osaa.

Mitä tämä tarkoitti kirjeiden kantajille? Kuten kävi ilmi, jo ylikuormitetut reitit painoivat vielä enemmän, ja johdon niin luottavaisesti odottamat "kääntöpisteet" muuttuivat ylitöiksi. Silti pörröisiä höyheniään päähenkilöstön pukeutuneet strutsit hautasivat päänsä vielä syvemmälle hiekkaan ja työnsivät kirjeenkantajia kovemmin tuottamaan väärennöksiä, joita suurelta osin kimeeriset oletukset vaativat.

Kollegani postiblogija D. Edward Tree mainitsee upeassa "Dead Tree Editionissa" useita häiritseviä numeroita, jotka liittyvät FSS-toteutukseen ja todelliseen suorituskykyyn.

D. Edward Tree kertoo, että vuoteen 2013 mennessä postipalvelu oli tunnustanut, että sen 1,3 miljardin dollarin investointi FSS: ään oli johtanut pikemminkin lisääntyneisiin kuin laskeneisiin kiinteisiin käsittelykustannuksiin. " … aivan liian monta asuntoa hylättiin FSS: stä, ja jotkut joko katosivat tai viivästyivät kohtuuttomasti ." FSS-koneet käsittelivät vain 58% postilähetyksistä, ja tuottavuuden kasvun sijasta "todistettu" järjestelmä oli tuottanut vain pidempiä reittejä, pidentänyt katuaikoja ja lisännyt ylityökorvauksia ja valituksia.

Ovatko rennon keräilykotelolounaan päivät menneisyyttä amerikkalaiselle kirjeenkantajalle?

Zangular Postmas

Kerro mielipiteesi

Ilo maailmalle vai anarkia USPS: ssä?

Tämä lyhyt kävely Postimuistikaistaa pitkin on vienyt meidät nykyiseen kurjaan tilaan, jonka ystäväni Joy ilmaisi niin varovasti Oklahomassa, missä " … uusilla ihmisillä on vaikeuksia kuin ihmisillä, jotka ovat olleet täällä 30 vuotta. "Joten postilain työntekijät laulaa 'Joy to the World' uhmaten meidän melko pessimistinen posti--henkilö OK, jossa kaikki ei ole aina 'OK' tai he sen sijaan selkäsauna ulos melko ristiriitainen, korva- koliseva versio vanhasta Sex Pistols -laulusta, nimeksi "Anarkia USPS: ssä?"

Todellisuudessa optimismiin ei ole paljon syytä. Pidemmät reitit ja pidemmät katuajat eivät ole trendikkäitä "kuukauden makuja", mutta näyttävät olevan pysyviä valikkoja. Vaikka postihallinnon lähes kuivan tuottavuussienteen vääjäämättömästä vääntämisestä voi olla keskustelua, jatkuvat automaatioyritykset johtavat vain jatkuvasti kutistuvaan kuljettajatyövoimaan.

Lisää aikaa kadulla tarkoittaa enemmän altistumista liukastumisen, matkan ja kaatumisen tuskallisille seurauksille sekä moottoriajoneuvojen onnettomuuksien lisääntynyttä riskiä. Pakettimäärien meteorinen nousu merkitsee myös enemmän rasitusta jo helläihin olkapäihin ja piikkeihin. Tämä johtaa meidät toiseen Joyn väitteeseen - "Näen paljon enemmän vammoja postitoimiston tulevaisuudessa. Pelkkä mielipiteeni."

Se ei ole vain sinun mielipiteesi, Joy, se on monien uskottavien lähteiden mielipide, mukaan lukien jälleen kerran ystävämme D. Edward Tree, joka mainitsee tarkastajan toimiston (OIG) raportin, joka tukee oletustasi.

OIG: n raportissa todetaan, että postipalvelujen työntekijöiden korvauskustannukset ovat nousseet 35 prosenttia vuodesta 2008. Työntekijän palkkatuntia USPS: ssä kerrotaan myös näissä havainnoissa 59 prosentilla enemmän kuin vastaavan yksityisen teollisuuden työntekijöillä.

Selvitys selviää ja kiertää lisääntyneiden vammojen syyn, mutta vuosi 2008 oli suunnilleen aikaa, jolloin posti alkoi poistaa reittejä vakavasti. OIG voi käyttää melko kaksoisperäisiä termejä, kuten "vanhempi työvoima" ja muita pään raapimisperusteita, jotka ulottavat syy- ja seurauslait naurettaviin ääripäihin, mutta kaduilla postia jakavat meistä pyrkivät tekemään omat johtopäätöksensä.

Kirjeiden kantajien johtopäätöksenä on, että loukkaantumme enemmän, koska meitä pyydetään pysymään kadulla kauemmin - samat postimerkit ovat täynnä solmittuja jalkakäytäviä, piilotettuja sprinkleripäitä, piilotettuja puiden juuria ja kaikkia samanlaisia tappavia postimiehiä.. Henki on halukas, mutta liha on heikko. Varpaiden varrella näiden esteiden kautta ja niiden ympärillä riski kirjeiden kantajan elämään ja raajoihin on kasvussa.

Anteeksi, järkevin naiskuljettaja Sooner State -alueelta, mutta Joy to The World ei todennäköisesti ole tulevien kirjeenkantajien iloinen tunnelaulu, joka kulkee kaivoissa. Entä Tennessee Ernie Fordin "Kuusitoista tonnia" sen sijaan?