Elämä joella hinaajaveneen kansina

Työskentely hinaajalla voi olla paljon raskasta työtä. Mutta se voi olla myös hauskaa ja rentouttavaa.

Asuminen ja työskentely joella on erilainen kuin mitä olen koskaan nähnyt rannalla. Olin kysynyt pari kaveria hinaajasta ennen kuin aloitin työn, mutta en rehellisesti tiennyt mitä odottaa kerran veneessä. Useimpien ihmisten ajatus on, että venemiehistö potkaisee takaisin, työntää proomuja ympäriinsä ja saa palkan. Mutta totuus on, että tavallisella ihmisellä ei ole aavistustakaan mitä veneellä tapahtuu.

Ei ole mitään tapaa kuvata kaikkea, mitä on sanottava veneessä asumisesta, mutta täällä saat hyvän käsityksen siitä, mitä kansikäsi tekee päivittäin. Sanon päivittäin, koska veneessäsi oleskelu on vuorokauden ympäri. Vain ne, joilla on kokemusta aluksella, ymmärtävät tämän seuraavan lausunnon: Laivalla… asut työsi. Aloitetaan itse veneistä ja mennään sieltä.

Esimerkki hinaajasta tai laivastosta.

Hinaajat tai linja-alukset ovat veneitä, jotka on erityisesti suunniteltu työntämään proomuja ylös tai alas jokea tai vesiväylää, eikä niitä pidä sekoittaa pienempiin laivastoihin / hinaajaveneisiin. Näiden sisävesialusten miehistö on yleensä kahdeksan ja kymmenen ihmistä. Tämä riippuu suurelta osin tietyn veneen vesiväylästä, mutta myös aluksen koosta.

Tällä hetkellä töissä olevilla hinaajilla on kaksi tai kolme moottoria; jälkimmäisen kanssa hinaajat kutsuvat usein kolminkertaista ruuvia . Veneen dieselmoottorit ovat erittäin voimakkaita, koska niiden on tuotettava painovoima, jota tarvitaan raskaasti ladattujen proomujen työntämiseen. Jokaisella moottorilla on oma pino ja se kääntää yhden ruuvin. Ruuvi on potkuri tai potkuri. Itse veneessä on tasainen (tai neliönmuotoinen) jousi. Se kohdistuu keskelle hinaa (proomuja) ja kapteenin ja miehistön keskellä.

Veneen keskittämiseen käytettiin capstan-viivaa. Kun vene (ylöspäin kohti jokea) on paikallaan, kapselilinja vedetään sisään ja pitää veneen tukevana, kun etulangat ja siipilangat asetetaan ulos, ja siihen liittyy usein muita kaksinkertaisia ​​johtoja vakauden lisäämiseksi. Kasvojohtimiin lisätään tuki proomujen pitämiseksi paikallaan suhteessa veneeseen. Siipilangat ovat levinneet kauemmaksi ja antavat kapteenille mahdollisuuden ohjata hinaa paremmin jokea pitkin. Kaksinkertaiset nostot ovat säännöllistä takilausta, josta keskustellaan myöhemmin.

Mississippi-joki

Valitse jokaiselle kysymykselle paras vastaus. Vastausavain on alla.

1. Kuinka kauan on maan tärkein joki?
   • 2300 mailia pitkä
   • 2400 mailia pitkä
   • 2500 mailia pitkä
   • 2600 mailia pitkä

Vastausavain

1. 2500 mailia pitkä

Kapteeni ohjaa (tai ajaa) venettä ohjaushytistä. Tätä kutsutaan myös pilottitaloksi. Sen alapuolella (jos se on suurempi vene) on toinen kansi, joka voi sisältää kapteenin ja ohjaajan tavallisimpia makuupaikkoja tai varastoina käytettäviä huoneita. Sen alapuolella on laipio, jossa on neljäsosaa suurimmalle osalle miehistöä. Tämä on joskus samalla tasolla kuin Texas-kannella. Teksasin kansi on konehuoneen yläpuolella. Kun näet veneen pinot, katsot sen Texas-kannella. Sitä kutsutaan Texas-kanneksi, koska se on aluksen suurin kansi.

Tällaisen painon työntämiseen tarvitaan paljon voimaa!

Teksasin kannen tason alapuolella on päätaso. Tämä koostuu keulasta (pääkannesta), makuupaikoista, keittiöstä, konehuoneesta, pesuhuoneesta ja ohjaushuoneesta (kutsutaan myös peräsintilaksi). Joillakin puolilla on oma kylpyhuone. Useimmiten kylpyhuoneet ovat jaettuja. Suuremmissa veneissä, etenkin kolmiruuveissa, on jaettu suurempi kylpyhuone. Kokkeja haalistuu hinaajavenemiehistöistä säästääkseen rahaa yritykselle. Mutta jos veneessä on kokki, se on todennäköisesti naispuolinen, ja hänet laitetaan huoneeseen, josta on pääsy omaan kylpyhuoneeseen. Kaksi korkeinta asiaa, jotka näet pääkannen keulassa, kutsutaan hinauspolville tai työntöpolviksi. Näissä on kumipehmusteet, ja niillä on tosiasiallisesti useampi kuin yksi käyttötarkoitus, joiden päätarkoitus on toimia veneen "käsinä".

Konehuoneessa on kannen alapuolella, jossa todelliset moottorit sijaitsevat ja asennetaan, ja sen alapuolella on pilssi. Veneen rungon alla on polttoainetta ja juomavettä. Siellä on myös keittiö ja keittiö; usein molempiin viitataan ja ymmärretään olevan vain keittiöitä. Oleskeluhuone, jos veneessä on lainkaan, ja kansikaappi. Kannen kaappi on paikka, jossa kädet pitävät siellä pelastusliivejä ja varusteita. Se on ensimmäinen huone, jonka annat veneen etupäässä.

Tyypillinen nykypäivän hinaaja.

Kaikista veneistä ei tehdä samoja, eikä jokainen miehistö toimi samalla tavalla. Kelloja on kaksi: etu- ja takakello. Jokainen näistä toimii kuuden tunnin kierrosta, ja niitä kutsutaan myös kelloiksi. Normaalisti, mutta ei aina, perämies toimii samalla kellolla kuin veneiden korkea kapteeni. Korkea kapteeni on aluksen päällikkö; hänen sanansa on laki.

Etukellossa on kapteeni, perämies, kansikätinen, pääinsinööri ja joko soittokello tai öljyjä; tai ehkä molemmat. Takakello koostuu ohjaajasta (kapteenin helpotus), avustavasta kaverista tai johdosta, kansikätestä ja ehkä puhelunvalvojasta. Öljylaiva, jos venemiehellä on sellainen, helpottaa insinööriä. Öljykoneen sijainti löytyy yleensä vain voimakkaista nykyisistä jokista, kuten Mississippin alaosasta, joka sisältää New Orleansin ja St.Louisin välisen osuuden. Kokki on ylös päivällä. Koska kokki nukkuu yön aikana, toisen kellonsa nousevan takakellon on ruokittava itseään. Kun miehistön jäsen viettää aikaa veneellä ja menee kotiin kahden viikon lomalle, heidät korvataan helpotuksella.

Jokaisella kellolla on perustehtävät, jotka suoritetaan jokaisessa kellossa, ja muut työt, jotka saattavat olla välittömässä asemassa normaalien tilanteiden suhteen. Esimerkiksi, kun edellinen miehistö on herännyt miehistön, he syövät, käyvät läpi tulevat tai nykyiset tapahtumat, lähtevät hinaamaan tarkistaakseen proomut vedestä, ohjaavat pumput, jos niitä on, kiristä hinaus, vaihda tai lisää kaksinkertaiset nousut jne. He puhdistavat kelloalueensa ohjaushytistä keittiöön.

Tähän sisältyy muun muassa lattioiden lakaisu ja siivous, seinien ja kaiteiden kasteleminen (peseminen), roskakorin vieminen perään, kiillottaminen messinkiä, kahvin valmistaminen kapteenille, kapteenin sängyn tekeminen ja vaihtaminen tarpeen mukaan, siivota hänen kylpyhuone ja makuutilat, siivota yhteiset tilat, pese vaatteet, astiat, puhdista ikkunat, aseta astiat jne. Myös porat suoritetaan säännöllisesti. Ne tehdään yleensä kellojen välillä, mutta älä ihmettele, jos olet unessa ja hälytykset soivat. Se voi olla paloharjoitus tai mies yli laidan. Tai se voi olla todellinen asia!

Muut työt kellon aikana voivat koostua esimerkiksi lukon tekemisestä, polttoaineen, ruoan ja tarvikkeiden ottamisesta ja tarvikkeiden jakamisesta siellä, missä ne kuuluvat. Saatat laskea takilausta, työskennellä aluksella (vanteilla), sitoa silmiä lukituslinjoihin, vaihtaa lippua, pumpata proomuja, taivuttaa reikiä proomusäiliöissä vedenoton hidastamiseksi tai pysäyttämiseksi, äänimerkin tai jonkin merkkivalon kiinnittämisestä, paristojen ja hehkulamppujen vaihtaminen, kaihtimien puhdistaminen, rakennuksen hinaus ja niin edelleen. Jokaisessa veneessä on vähintään yksi projekti käynnissä ympäri vuoden. Raskaimpia näistä tapahtuu kesällä: veneen haketusta, jauhamista, pohjustamista ja uudelleenmaalaamista. Ajoittain koko matkan aikana liotat myös venettä.

Jos pelkäät kastua, joella työskentely ei ole sinulle. Olen työskennellyt melkein kaikilla sääolosuhteilla, joita äiti luonto voi heittää minulle. Vuodesta lumisateesta vilunväristykseen pakkasessa. Sitten on vaarallisen sumu, joka pakottaa kapteenin "pysäköimään" veneen; tätä kutsutaan sumuviiveeksi . Olen työskennellyt lumessa melkein vyötäröni asti. Tämä on erityisen vaarallista johtuen siipisäiliöistä (jotkut niistä voivat olla ruosteessa auki, jolloin saatat pudota niiden läpi), takilasta kaikkialle kaatumisen varalta ja sormien ja varpaiden liottamisen ja jäätymisen riskin vuoksi. Jää, varsinkin kun se on tuumaa paksu, ei ole vain vaara, vaan paljon työtä.

Murskaat aina jäätä vapaille linjoille ja naruille, selkeille tynnyreille (proomujen välinen kävelytie), kannille ja kulkutiet veneessä. Olen nähnyt Mississippi-joen ylemmän jäätyneen kolme ja neljä metriä paksu; este niin paljon kuin se on vaarallista. Huonoista myrskyistä kärsivät kovat tuulet, rinnalla kulkevat tornadoot ja saapuvat hurrikaanit ovat aina hauskoja; ellet ohjaa venettä tyhjillä kuormilla ja yritä tehdä lukkoa tai siltaa. Ja siellä on niin paljon enemmän. Sinun täytyy olla hullu työskennelläksesi hinausveneessä, mutta jos se pääsee veriisi, niin koukku elämään.

Huomautus puhelunvalvonnasta ja öljyajureista:

Öljyt, kuten nimi kuulostaa, työskentelevät konehuoneessa. Joskus he voivat työskennellä pääinsinöörin kanssa, mutta useimmiten he työskentelevät, kun päällikkö on poissa vartiosta.

Työsi öljyjäsenenä koostuu muun muassa maalaamisesta, paineiden, tasojen ja lämpötilojen tarkistuslistan tekemisestä, yleispuhdistuksesta ja kaikesta muusta, mitä on tehtävä. Kokeneemmat öljyjät voivat vaihtaa öljynsuodattimia, ja mitä tahansa muuta insinööri luottaa tekemään.

Jotkut öljynhoitajat, muuten, ajavat säännöllisesti joillakin veneillä. Joskus öljytön asema kuitenkin täytetään vain jonkun kanssa. Ainakin se on ollut kokemukseni.

Jos olet hinauksessa, työskentelet puhelunvalvonnassa, teet samanlaisia ​​tehtäviä kuin kansikätet. Mikä olet periaatteessa mitä sinä olet. On syytä mainita, että jotkut ihmiset pyytävät, että heidät asetetaan päivystykseen. Tästä syystä:

Päivystyksessä olet ilmeisesti päivystävä. Olen työskennellyt päivystyskellossa, missä aion tehdä lukon, auttaa rakentamaan hinausta, auttaa pestä ja maalata venettä… Joskus työskentelen vain normaalin kellon aikana ja muina aikoina työskentelen kaksitoista tuntia ennen kuin saan vapaa-ajan.

Se on "vapaa-aika", josta ihmiset pitävät ja miksi he pyytävät päivystystä. On kuitenkin aikoja, jolloin olin ylös ja alas, ylös ja alas, siihen pisteeseen asti, että sain vain muutaman minuutin nukkua ennen kuin he tulivat taas minulle.

Niin paljon, että olisin niin väsynyt, että menisin huoneeseeni ja kaataisin vain sängyllä - edelleen ilkeissä, haisevissa vaatteissani - saappaat ja kaikki. Näihin aikoihin sisältyi yleensä työskentely Louisianan "reikässä" (aivan Baton Rougen alapuolelta New Orleansiin) ja juokseminen joen varrella St. Louis ja St.

Hinaajat toimivat nykyäänkin aivan kuten kaukaisessa menneisyydessä.

Minun pitäisi tietysti sanoa sana siitä, mistä sinun on oltava tietoinen hinaajasta turvallisuuden ja oman henkilökohtaisen terveytesi kannalta. On olemassa muutamia tekijöitä, joita opit varomaan. Edes kokemus ei voi säästää sinua koko ajan, mutta turvallinen työskentely veneessä on enimmäkseen järkeä. Tässä on luettelo asioista aivan pääni yläosassa:

1. Muut miehistön jäsenet. En sano olevani kyllästynyt heihin, kun heillä on veitsi, ei. Sinun on muistettava, että sinun on oltava poissa kaikenlaisesta säästä ja että jaat samat asumistilat kaikkien muiden kanssa. Noin yhdeksän kuukautta vuodessa olet veneessä. Se on pitkä aika välttää jonkun sairastumista. Otin aina joitain perushoitolääkkeitä (OTC) mukaani taistellakseni kaikkeen, johon voin joutua kosketuksessa; sinus, allergia, flunssa jne.
2. Linjat ja johdot. Aina, enkä voi korostaa tätä tarpeeksi, tarkkaile aina jalkojasi. On esteitä, joiden yli sinun täytyy kävellä, ja johdot ja johdot ovat erityisen huomionarvoisia. Kun lyöt räikkää löysällä, siinä voi silti olla paljon jännitystä. Joten kun kelkka vapauttaa pelikaanikoukun, lanka ja / tai räikkä voi joustaa kannen poikki viemällä sinut mukanaan. Katso aina myös askeleesi lukituslinjojen ympäri. Samasta syystä, mutta myös siksi, että kun viiva rikkoo kuin kuminauha, joka napsahtaa. Ihmiset on loukkaantunut ja tapettu seisomalla suorassa linjassa näiden linjojen kanssa ja saaneet heidät takaisin heihin. Olen nähnyt 3 tuuman capstan-siiman napsahtavan ja laittaneen kolhun veneen neljänneksen tuuman runkoon.
3. Liukas pinta. Proomut ovat todennäköisesti liukkaampia kuin veneidesi kannet. Maalaimme kannet ja portaat hiekalla paremman pidon takaamiseksi. Jos putoat hinauspään yli työskennellessäsi kaikuluotaimen kanssa, mahdollisuutesi selviytyä ovat vähäiset. Varo itseäsi ja miestäsi vieressäsi. Minulla on ollut muutama läheinen puhelu putoamisen yli laidan, ja muutama läheinen puhelu mieheni kanssa, joka kaatuu. Nopea ote antoi meille arvokkaan sekunnin löytää tasapainomme.
4. Ankkalammikot. Ankkalammikot ovat aukkoja proomujen välillä ja missä vene on naimisissa hinaajan kanssa. Olen työskennellyt miehen kanssa, joka oli kaverin edessä, jonka kanssa hän työskenteli, menemään kiristämään hinausta. Hän kertoi minulle, että he puhuivat, ja hänen kanssaan oleva mies hiljeni epätavallisen hyvin. Hän oli pudonnut veneen ja hinaajan välisen ankkalammikon läpi. Kaikki oli lopetettu ! Rannikkovartiostolle ilmoitettiin ja lähetettiin radio ( PON PON PON ) kaikelle joen osan liikenteelle lopettamaan liike ja etsimään jokea miestä. Olen nähnyt laivaston työntekijän putoavan vyötäröllä syvälle kahden tyhjän proomun väliin, kun ne hajosivat. Se tapahtui silmänräpäyksessä. Jos he tulisivat takaisin yhdessä, hän olisi murskattu heti.
5. Hammastikkuja. Kansikäsi saa joukon työkaluja. Näitä kutsutaan hänen "vaimoksi ja lapsiksi". "Vaimo" on pitkä huijausputki, joka sopii räikkäkahvan yli, jolloin proomu voidaan vetää sisään niin tiukasti kuin mahdollista. "Lapset" ovat kaksi pitkää teräsvartta, jotka liu'utetaan räikän pelikaanikoukkujen (tai sakkelin ja tapin) silmien läpi pitämään langan kiertymästä - mikä mahdollistaa paremman jännityksen. On tietty tapa laittaa hammastikkuja, ja jos ne eivät ole riittävän lujasti he tulevat antamaan. Kun näin tapahtuu, kiristetyn langan jännitys pyörii pelikaanikoukun ja hammastikku nousee ulos voimalla.

Hinauksen murtaminen on pelottavaa… mutta se voi olla jännittävää

Teräs- tai lasikuitupäällysteitä käytetään suojaamaan tietyntyyppisiä lasteja, kuten vilja-proomuja.

Pelottavan osan työskentelystä hinaajalla on oltava hinaustyö. On joitain ihmisiä, jotka todella nauttivat siitä, mutta en rehellisesti näe miten. Hinauksen rakentaminen (proomujen kiinnittäminen takilaan) on aikaa vievää ja erittäin fyysistä työtä. Normaalissa hinauksessa on kahden tyyppisiä proomuja: laatikot ja haravat. Myös pieniä ripsien proomuja on, mutta en aio keskustella niistä täällä. Box-proomut ovat 200 jalkaa pitkiä, 35 jalkaa leveitä ja 12-jalkainen lastitila. Ne ovat juuri sitä, mitä heidän nimensä kuvaa; laatikon muoto. Haravat ovat samankokoisia, mutta vain 195 jalkaa pitkiä. Karhotin asetetaan hinauksen kärkeen viistoihin jousiinsa.

Olen nähnyt sekoituksen (taaksepäin) haravia ja laatikoita, joita käytettiin hinaajan perän tekemiseen, mutta uskon, että haravat ovat parempia. Tyhjät proomut kootaan eri paikkoihin. Joskus hinaajan etuosa ja / tai sivu (t) ja jopa keskeltä alaspäin. Kapteeni päättää proomun sijainnin hinauksessa sen mukaan, onko se lastattu vai tyhjä ja missä sen on oltava tehokkaamman pudotuksen kannalta. Siipisäiliöt, joista olen puhunut, ovat proomun painolastisäiliöiden luukkuja. Siellä on myös keulasäiliö ja peräsäiliö. Proomuissa on myös viisteitä tai puupäät. Hinaajat käyttävät näitä johtoihin ja johtoihin proomun tai hinauksen pitämiseen tai ohjaamiseen. Vene on varustettu myös painolastisäiliöillä ja viisteillä / puupääillä.

Lukkoalueilla oleva hinaus koostuu viisitoista proomusta (kolme leveää ja viisi pitkää); vaikka joskus kuudennentoista “hipproomu” lisätään veneen viereen. Takila hinan rakentamiseksi lasketaan sarjana. Yksi takila on 35 kappaletta, ketjuhihna ja räikkä. Kolmekymmentäviisi on kolmekymmentäviisi jalkaa pitkä lanka (kaapeli). Sen toisessa päässä on pieni silmä ja toisessa iso silmä. Pieni silmä menee pelikaanikoukun silmään, kun taas iso silmä menee viisto- tai puupään yli. Ne painavat yleensä noin 85 kiloa. Sääntöön on poikkeuksia. Voit poimia "vauvanlangan" tai "kaverin johdon". Ne ovat usein ohuempia ja painavat paljon vähemmän, vaikka ne eivät ole hyviä paljoakaan.

Ketjuhihna on lanka, joka on kaksinkertaistettu suureksi silmäksi. Siihen on kiinnitetty ketjulinkkejä. Ne kiertävät viisteen tai puupään ja linkit kiinnitetään vastakkaiseen pelikaanikoukkuun kolmesta viiteen koukkuun. Usein insinööri kiinnittää hammastikun C-muotoisella teräksellä. Tämän avulla käyttäjä saa paremman pureman pelikaanikoukulle niille ketjulinkeille, jotka ovat vain ulottuvilla. Tätä kutsutaan ahneudeksi ja se voi olla myös vaarallista. Ketjuhihna voi painaa 35-45 kiloa. Olen kuitenkin nähnyt heidät paljon isompina.

Räikällä on kaksi kierteistä päätä. Täysin loppunut räikkä seisoo lähes kuusi metriä pitkä, kun se seisoo lopussa. Pelikaanikoukut tekevät räikän päistä, ja koiran kanssa on keskikahva, jonka avulla käyttäjä voi joko kiristää tai löysätä räikkää. Ennen kuin käytät räikkää, sinun on suoritettava se loppuun säikeiden lähellä tynnyrin päätä. Räikät voivat painaa noin 65 kiloa, jos se on käytetty; Arvioitu 75 kiloa, jos se on uusi.

Testaa tietosi

Valitse jokaiselle kysymykselle paras vastaus. Vastausavain on alla.

1. Kuinka suuri osa maan viljan ja hiilen viennistä siirretään sisävesiväylään?
   • 40% viljaa, 1/6 hiiltä
   • 70% viljaa, 1/3 hiiltä
   • 60% viljaa, 1/5 hiiltä
   • 50% viljaa, 1/4 hiiltä

Vastausavain

1. 60% viljaa, 1/5 hiiltä

Muita tarvitsemiasi takiloja ovat ketjulenkit (ketjuhihnat ilman hihnaa) sekä sakkeli ja nastat. Voit siirtää paljon takilausta hinaajana. Takila on laskettava ja vaihdettava. Tämä kaikki tehdään fyysisesti. Jos sinun on vaihdettava kaksitoista takilaosaa… se on noin 2100 puntaa. Olen kerran vaihtanut yli 160 takila-sarjaa, mutta onneksi käsiä oli paljon apua. Normaalisti jokainen nousee jonoon ja siirtää takila seuraavalle miehelle. Tarpeetonta sanoa, että saat harjoituksen hinausveneellä! Proomut on kiinnitetty takilaiden kanssa eri tavoin. Kaikki yritykset eivät käytä samoja menetelmiä, mutta yleensä ne käyttävät paljon samoja tekniikoita; "Saksirinnat" ja "etu- ja takajalat" ovat kaksi esimerkkiä.

Tämä on vain nopea selvitys joistakin asioista, jotka näet hinausveneessä. Se on eräänlainen epämääräinen alueilla, mutta suuri osa siitä on käytännön prosessi, jossa saat tekniikan ja taitosi. Tutkimalla tätä artikkelia sinun pitäisi pystyä kävelemään työveneelle ainakin käsityksellä siitä, mitä ympärilläsi tapahtuu. Mutta kaikki luettu ei tule lähelle tosielämän kokemuksia. Olisin maininnut lukon tekemisen prosessin, mutta se on toinen kerta… toinen artikkeli. Toivottavasti löydät nämä tiedot hyödyllisiksi. Ja jos olet ajatellut työskennellä sisävesiväylillä, mutta olet päätöksenteosi edessä, sanoisin mennä. Yritä. Jos voit tehdä kolme matkaa joella ja oppia kaiken voit löytää sinulle siitä. Se voi vain muuttaa elämääsi!

© 2013 Anthony Davis