Sisällysluettelo:
Boeing 727-027, c / n 19501/453
Piergiuliano Chesi, Wikimedia Commonsin kautta
Seitsemänkymmentäluvulla Braniff International Airlines palkkasi paljon odottaessaan hyväksyntää laajennetuille reiteille ja uusille kohteille. Kun monet uudet työntekijät tulivat lentoemäntien koulusta, valmistuneille määrättiin yleensä varallaoloaika, mikä tarkoittaa, että heidät voidaan kutsua työskentelemään lennolle vain yhden tunnin varoitusajalla.
Aloittelijoille ei ollut juurikaan mahdollisuuksia voittaa lentoaikataulu aikataulun mukaisilla rutiinikohteilla. Varauksina matkoja osoitettiin kattamaan lentoemännät, jotka kutsuivat sairaita tai jättivät yhteyden mekaanisten viivästysten vuoksi. Aikataulun soittaessa se voi tarkoittaa lentoa Omahaan, Detroitiin, Kansas Cityyn tai sarjaan kaupunkeja. Onnekkaille se voi olla työtehtävä kahdeksan tunnin lennolle Havaijille viihtyisällä välilaskulla trooppisella rannalla.
Luokan tutkintotodistus ja valmistuminen
Peg Cole
Liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) vaati kansainvälisten lentoilmoitusten tekemistä kahdella kielellä, mikä tarkoitti, että kansainväliset lennot annettiin enimmäkseen kaksikielisille lentohenkilöstölle. Olin yllättynyt eräänä aamuna, kun puhelin soi ja liian iloinen ääni sanoi: "Ota aurinkovoide ja uimapuku pakattuna, olet menossa Acapulcoon." Tämä lento oli ensimmäinen lentoni Meksikoon.
Postikortti seitsemänkymmentäluvulta
Lentohenkilöstönä matkatoimeksiannot perustuivat suoraan yrityksen vanhuuteen. Joskus lentojen ikä määräytyi henkilön syntymäajan perusteella, mikä saattoi asettaa miehistön jäsenen vastuuseen. Yhdellä lennolla Detroitiin me kaikki olimme aloittelijoita, joilla oli alle kuusi viikkoa työssä. Viiden miehistön ollessa 727-sarjan suihkukoneessa kaksi miehistön jäsentä työskenteli ensiluokkaisella kun taas muut kolme työskentelivät valmentajalla. Yksi työskenteli keittiössä, toinen juoksi ruokalautoja ja kolmas tarjoili juomia. Vaikka peitimme toisiamme näissä töissä, vanhempi miehistön jäsen määritteli lennon tehtävät.
Lennonhoitajat, joilla on ikä, saattavat voittaa ihanteellisen aikataulun, kuten Dallas – Havaiji-matkan, kahdeksan tunnin lennon sinne ja takaisin. Tämä tarkoitti sitä, että neljä matkaa kuukaudessa täyttäisi minimityötuntinsa työskennellä kuukaudessa.
Peräluukussa tilauslennolla Havaijilta Chicagoon.
PegCole17
Minun kaltaisilleni aloittelijoille päätyisi kuukausittainen aikataulu yhdeksän tiettyä vapaapäivää hajallaan koko kuukauden ajan. Kuukauden muina päivinä soitimme 24 tuntia ja meidän oli oltava valmiita lähtemään milloin tahansa, vaikka meitä ei ehkä kutsuttu lainkaan. Suurimman osan ajasta saimme ainakin muutaman tunnin ilmoituksen tulevasta matkasta tai joskus jopa tehtävän seuraavalle päivälle. Oli mukavaa päästä eroon lankapuhelimesta (matkapuhelimia ei ollut) muutaman tunnin ajan huolimatta. Kuten odottavat äidit, asuimme pakatun matkalaukun oven luona päästäksemme ulos lyhyellä varoitusajalla.
Lentomiehillä oli lupa vuokrata henkilöhakijoita omalla kustannuksellamme, mutta meitä varoitettiin, että jos ohitamme aikataulupuhelun, se voi tarkoittaa keskeyttämistä. Ensimmäisen yhdeksänkymmenen koepäivän aikana tämä oli valtava riski, jos lähdimme ulos kutsulaitteen peittoalueelta. Suurimmalla osalla lentoemänteistä ei ollut varaa hakulaitteeseen ansaitsemastamme peruspalkasta.
Rookie-lennonhoitajat Havaijilla
Peg Cole
Kansas City -ateria on käynnissä
Yksi ensimmäisistä tehtävistäni harjoittelun jälkeen oli työskennellä Kansas City Ateriajuoksulla. Tämä oli uuvuttava lähiliikennesarja, jossa lämpimiä aterioita tarjoillaan tunnin ja kymmenen minuutin lennon aikana. Yleensä koneet olivat täysin täynnä työmatkalaisia ja liikematkailijoita.
Emme käyttäneet tänään lentokoneissa nähtyjä liikkuvia huoltovaunuja. PSK (matkustajapalvelusarjamme) pysyi lukittuna keittiön varastointiosaan. Kirjaimellisesti juoksimme ruokalokerot käytäville pinottaen ne useita syvälle sylissämme tehdä vähemmän matkoja. Keräämme lokerot palvellessamme toista kahvia.
Kolme lentoemäntää työskenteli linja-autoyksikössä: yksi työskenteli keittiössä vetämällä alkupaloja uuneista ja asettamalla ruokalautaset; toinen juoksi ruokailualustoja matkustajille, kun taas kolmas tarjoili kylmiä ja kuumia juomia. Kaksi muuta lennonhoitajaa aluksella työskenteli ensimmäisessä luokassa.
Palveltuaan kahden tai kolmen aterialennon sarjan miehistö oli kirjaimellisesti hengästynyt ja odotti matkustajien hyökkäystä seuraavaan lentosegmenttiin.
Pucci-univormu
Villatunika ja housut, joissa on Puccin suunnittelema polyesterineule.
Peg Cole
Jääjäälasit ja hotellihuoneet
Porttiagentti antaisi matkustajaraportin vanhemmalle lentoemännälle ennen matkustajien nousua lennolle. Tämä antaisi tarkan määrän kuinka monta matkustajaa odotetaan lennolla. Vanhempi virkailija määrittäisi työasemat muulle miehistön jäsenelle ja välittäisi nämä tiedot.
Erityisen uuvuttavan ateriasegmentin jälkeen aluksella oleva vanhempi kertoi valmentajan tulokasmiehelle, että seuraavalla lentosegmentillä meillä olisi täysin ladattu kone. Huokaus sisäpuolella hymyillen ja sitten vaihtamalla mielekästä ilmeä keskenämme, me kolme aloimme kuorruttaa kymmeniä lasillisia valmistautuessamme. Tämä tehtävä tehtiin ennen lentoonlähtöä saadakseen etumatkan juomapalvelulle, joka alkoi koneen tasaantumisen jälkeen.
Todellisuudessa alukseen pääsi vain sadetta matkustajia. Kaksi edestä työskentelevää eläkeläistä ajatteli, että se oli hoot, joka katseli meitä hälinästä. Tiedätkö, Rookies! Se oli muunnelma aloittelijoiden rituaaleista. Meillä kaikilla oli hauskaa monta vuotta myöhemmin.
Mutta pahempaa kuin käytännölliset vitsit tai seisominen neljätoista tuntia päivässä, lentoemäntä saattaa juuttua hotellihuoneeseen saman käytännön jokerin kanssa, jonka kanssa he olivat lentäneet koko päivän. Lentoyhtiö osoitti jaetut hotellihuoneet lentoemännöille pyrkiessään vähentämään yleiskustannuksia.
Miehistön lukumäärästä ja sukupuolesta riippuen; parittomalle henkilölle voidaan antaa huone itselleen, mikä oli aina toivo, mutta ei usein todellisuutta, kun eläkeläiset saivat tietysti huoneen valinnan.
Naispuolisten lentoemäntien painotaulukko 1976.
PegCole17
Mexico Layover
Lentomme saapui tunteja pimeän jälkeen, ja siihen mennessä, kun miehistö oli tullista läpi ja otti kuljetuspalvelun hotelliin, oli aika myöhäistä. Tunnista huolimatta halusin nähdä muutamia nähtävyyksiä ennen lähtöä seuraavan aikaisin aamulla.
Ylellinen hotelli sijaitsi vain lyhyen matkan päässä merestä, mutta minua varoitettiin siitä, että kävely yöllä rannalla ei todellakaan ollut turvallista, joten hävitin idean. Kaupat olivat suljettuina myös illalla, joten yritin vakuuttaa kaksikielisen miehistön kaverini liittymään minuun hotellin aulassa.
"Olen jo nähnyt loungen", hän kertoi minulle ärtyneenä.
Hän oli yksi niistä lentohenkilöstöistä, jotka eivät koskaan tuoneet katuvaatteita päällekkäin, käyttäen sitä tekosyynä pysyäkseen hotellihuoneessa. Meitä kiellettiin juomasta univormuillamme. Lainasin hänelle joitain vaatteitani vakuuttamaan hänet liittymään minuun pianobaariin ja auttamaan minua estämään ongelmat, koska en puhunut kieltä.
Hieman vakuuttavammin hän suostui ja jaoimme ihanan illan, joka oli täynnä hyvää keskustelua ja musiikkia, tullessaan ystävällisiksi. Kävi ilmi, että ystävyytemme oli väliaikaista ja joka päättyi hotellihuoneemme ovelle. Siinä vaiheessa hän vaati, että luovutan herätyskelloni, jonka hän kätki nopeasti matkalaukunsa syvyyteen. Hän selitti: "Melu häiritsee minua."
Siihen mennessä se oli erittäin myöhäistä ja halusin vain nukkua, mutta se oli melkein mahdotonta. Heräsin jatkuvasti tarkistaakseni kelloni kätevällä lentoemäntä taskulampulla. Mietin, saako hän minut ylös ajoissa vai ei. Hän oli uskollinen sanalleen, kun aamu saapui, ja minä unohdin mikään.
Kun katson taaksepäin noita pieniä kepposia ja vitsejä, ne kaikki tehtiin hauskasti ilman haittaa, ja ne palvelivat uuden työpaikan rituaaleina.
© 2010 Peg Cole