Lentoyhtiön työntekijöiden seuraukset 9-11

Palaa töihin

9-11 Fallout

Kun 9–11 kuulemistilaisuus hyväksyttiin lopullisesti marraskuun lopulla 2002, me United Airlinesissa kuulimme kuukausia, että yrityksemme saattaa nostaa luvun 11 konkurssia. Monet meistä, jotka alkoivat nimellä "lentoemännät" ja jotka tunnettiin nyt vanhempina lentoemänteinä, aloimme ymmärtää uramme ja elämäntapamme oli loppumassa. Eivät tiedämme, että illalla 11. syyskuuta ,Vuonna 2001, ennen tornien tuhkaa, viisikulmion tulta ja jättiläisen reiän savua Shanksvillen osavaltiossa, PA lentää, että lentoyhtiön lakimiehet asettavat itsensä lobbaaakseen rahaa Yhdysvaltain lentoyhtiöille, jotta he voivat taloudellisesti selviytyä tästä katastrofista. Nämä asianajajat pyysivät 24 miljardin dollarin taloudellista tukea. Vastauksena kongressi käytti veronmaksajien rahaa lähes 15 miljardilla dollarilla (10 miljardia dollaria apurahoja ja 5 miljardia dollaria lainoja). Lentoyhtiöt pystyivät myös keräämään liiketoiminnan keskeytymisvakuutuksen sekä kongressin varmat verohelpotukset vuosille 2001 ja 2002.

Mikään heidän suunnitelmastaan ​​ei kuitenkaan antanut taloudellista apua lentoyhtiöiden uskollisille työntekijöille. Me, työvoima, olimme saamassa iskuja ja iskuja. Mutta se oli vasta alku lentomaailmassamme tapahtuneelle uskomattomalle tragedialle. 15. syyskuuta ^th, 2001, vain neljä päivää sen jälkeen, kun hyökkää, lentoyhtiöt olivat kiireisiä ilmoituksen tehneet työntekijät että heidän palvelu ei enää tarvittu. Sinä päivänä Continental ilmoitti lomauttavansa 12 000 työntekijää, ja United ja American lomauttivat kumpikin 20 000 työntekijää. Luoteis, US Airways ja Delta olivat yhteensä lähes 35 000. Kun kokonaismäärä ylitti yli 140 000, Washington Postin kirjoittaja David Montgomery kirjoitti: "Mitä kiitoksia lentoemäntät saavat? Kuinka tämä kuulostaa: "Sinua FIRED!"? (Huomautus 1)

Kun lentoyhtiön työntekijöitä päästetään irti tai päällystetään, uusi valtion virasto valmistautuu palkkaamaan tuhansia. 19. marraskuuta 2001 perustettiin TSA (Transportation Security Administration). Suuri osa tästä uudesta virastosta keskittyi lentomatkustajien turvallisuuteen, mutta se haarautui myös valtatie-, rautatie- ja bussimatkoihin. Joukkoliikenteillämme, satamissa ja putkistoissamme oli nyt myös ylimääräistä turvallisuutta. Paikoille, jotka Yhdysvaltain yleisö piti itsestäänselvyytenä turvallisina, annettiin nyt lisäturvaa. Urheilutapahtumien ja konserttien kaltaisilla paikoilla oli myös uudet sisäänpääsysäännöt turvallisuuden parantamiseksi. Aluksi TSA oli osa Yhdysvaltain liikenneministeriötä. Mutta 9. maaliskuuta 2003, kun sisäisen turvallisuuden osasto perustettiin, TSA siirrettiin tähän uuteen osastoon. (Huomautus 9)

Tänä myrskyisenä aikana lentokentän turvallisuussäännöt muuttuivat rajusti. Joitakin lentokenttien malleja muutettiin suojaamaan lentoasemien suojattuja alueita, ja matkustajien oli nyt esitettävä liput ja kuvalliset henkilötodistukset ennen kuin heidät päästettiin turva-alueille. Lisäksi matkustajien oli poistettava kengät ja takit ja tarkastettava matkatavaransa. Matkailijoiden oli myös poistettava kannettavat tietokoneet ja kylpytuotteet lisätarkastusta varten; nesteitä ei sallittu yli 3,4 unssia sisältävissä astioissa. Lopuksi, jos matkustajissa havaittiin metallia, heidän oli läpäistävä TSA: n edustajien häiritsevät "taputtavat" tarkastukset. (Huomautus 5)

Turvalinjat 9-11

11. syyskuuta 2001 jälkeen lentokentillä oli sallittu vain satelliittipysäköinti. Myöhemmin räjähdyssuojat asennettiin joihinkin lentokentän pysäköintirakenteisiin, jotta lentoaseman läheinen pysäköinti voitaisiin jälleen sallia ja ohjaamon ovet suunniteltiin uudelleen, mikä teki niistä vahvempia, luodinkestäviä ja lukittavia sisältäpäin. (Huomautus 4) Lennonhoitajille, joilla oli vielä töitä, annettiin uudet tehtävät ohjaamon suojelemiseksi ruumiilla ja huoltokärrillä, ja yhden lentoemäntien oli oltava ohjaamossa, jos yhden ohjaajista tarvitsi käyttää vessaa.

Päiviä ja jopa kuukausia myöhemmin, kun otimme vastaan ​​aluksella olleet rohkeat matkustajat, jotka vielä lentivät, me ohjaamomiehistöt kävimme nastoilla ja neuloilla, kun työnnimme kärrymme käytävää pitkin ja teimme ilmoituksia lennosta. 12. marraskuuta 2001, viikko ennen TSA: n perustamista, ja kun valmistelimme 747 hyttiämme nousua varten lennolle Naritaan, Japaniin, kuulimme, että American Airlinesilla oli lentokoneonnettomuus pian New Yorkin JFK: n lentokentältä lähdön jälkeen.. Lennolle pääsyn alkaessa oli vaikea olla ajattelematta: "Oliko tämä uusi terrori-isku?" Hylkäämällä huolemme, toivotimme matkustajat tervetulleiksi ja jatkoimme tehtäviämme tällä 11 tunnin lennolla. Kuukausia myöhemmin ilmoitettiin, että amerikkalainen lento 587 oli kaatunut lentäjävirheen takia ja kuoli yhteensä 265 ihmistä.(Huomautus 8) Työskentelimme nyt vaarallisessa, arvaamattomassa ympäristössä, joka pelkäsi kutsua sairaita peläten, että meidät erotetaan, mutta mikä sitten oli vaihtoehto. Ei vain sitä, mutta joka kerta, kun menimme töihin, meitä kohdeltiin kuin vihollisia, kosketettiin ja tutkittiin normaalien asetteluasioiden suhteen. Ne meistä, jotka käyttivät kaarituellisia rintaliivejä, antaisivat TSA-agenteille enemmän haasteen kuin olisimme salakuljettaneet haitallisia metalliesineitä.

Lentoyhtiöille, oli kuitenkin hopeareunus tragedia syyskuun 11. ^th. Tuon aamun tapahtumat auttoivat heitä taloudellisesti uudistumaan menemällä neuvoteltujen työntekijäsopimusten mukaan käyttämällä sopimuksissa olevaa lauseketta, joka koskee heidän yrityksilleen tapahtuvaa "ylivoimaisesta esteestä" (termi tarkoittaa sodan tai Jumalan tekoa). Vaikka ei ollut ennakkotapausta ylivoimaisen esteen käyttämisestä työsopimusten kumoamiseen, lentoyhtiöt onnistuivat tekemään juuri tämän. He pystyivät pakenemaan sopimusvelvoitteistaan, vaikka työsopimuslaissa ei ollut ennakkotapausta. Tuloksena olivat pienentynyt palkka ja etuudet sekä muuttuneet työolot. Tämä villi hyökkäys työntekijöihin johtui osittain siitä, että lentoyhtiöiden oli osoitettava toimilupaa ennen kuin hallitus hyväksyi heidän pelastuspyyntönsä.Tämä pätee erityisesti US Airwaysiin, joka oli taloudellisessa vaarassa, ja Unitediin, joka oli käyttänyt miljoonia dollareita yrittäessään sulautua US Airiin kahdesti ja epäonnistunut molemmilla kerroilla.

Mielenkiintoista on, että kun suuret lentoliikenteen harjoittajat antoivat työvoiman mennä ja pienensivät reittirakennettaan, Jet Blue ja Southwest (jotka eivät työllistäneet työntekijöitä) siirtyivät vapautuneille reiteille ja laajensivat kotimaan reittirakenteitaan.

9. joulukuuta 2002 United Airlines haki luvun 11 konkurssia ennustetusti. 9–11 kuulemistilaisuudet eivät olleet edes alkaneet, kun työntekijämme saivat tämän tuhoisan uutisen. Harvat meistä tiesivät edes, että muodolliset 9–11 kuulemistilaisuudet alkoivat muutamassa kuukaudessa. (Muistio 2)

Extra United-lentokone liiketoiminnan hidastumisen aikana

Kun ensimmäinen kuulemistilaisuus alkoi maaliskuun 2003 lopussa, tuhannet lentoyhtiön työntekijät olivat jo menettäneet työpaikkansa, joutuneet työttömiksi tai joutuivat pian joutumaan varhaiseläkkeelle. (30. kesäkuuta 2003 mennessä 2500 Yhdistyneen kuningaskunnan vanhempaa lentoemäntää oli jo kääntänyt käsikirjansa ja henkilötodistuksensa.) 2500 lentoemäntien valitseminen varhaiseläkkeelle johtui tuhoisasta sopimuksesta, joka saapui postitse huhtikuun puolivälissä 2003. Neuvoteltu ehdot ja olosuhteet, jotka olimme ansainneet vuosien varrella, otettiin meiltä pois. Sellaiset asiat kuin lentotuntitaso laskivat, lomapäivät ja hintatarjous muuttuivat vähentäen käytettävien lomapäivien määrää,vähemmän lentoemäntiä hyväksyttiin sekä kansainvälisille että kotimaan lennoille FAA: n vähimmäisvaatimusten mukaisesti, mikä asetti vakavan taakan lentopalvelumme ja vaikeuksia asiakkaillemme. Eläkemaksuja vähennettiin sairausvakuutuskustannusten kasvaessa. Kaiken kaikkiaan menetimme lähes kolmanneksen tuloistamme uudessa sopimuksessa. Käyttämällä ”ylivoimaisen esteen” lauseketta lentoyhtiöt aiheuttivat traumaattisia muutoksia työympäristöömme ja urallamme, ja lisäksi meidän oli käsiteltävä elämäämme liittyviä uusia uhkia.lentoyhtiöt aiheuttivat traumaattisia muutoksia työympäristössämme ja urallamme, ja meidän oli käsiteltävä uusia uhkia elämäämme.lentoyhtiöt aiheuttivat traumaattisia muutoksia työympäristössämme ja urallamme, ja meidän oli käsiteltävä uusia uhkia elämäämme.

Me ylätasolla virkaiältään annettiin mahdollisuus, että jos me eläkkeellä 30. kesäkuuta ^th, voisimme ottaa pienessä eläkkeiden lisäksi on Iso kattamaan myös sairauskulut kunnes saavuimme Medicare kelpoisuus. Tämän valinnan edessä 30. kesäkuuta 2003 2500 vanhempaa United-lentoemäntää jäi eläkkeelle. Epäilen, että muut lentoyhtiöt tekivät saman työntekijöidensä kanssa. Mielenkiintoista, mutta ei täysin järkyttävää, oli se, että heti kun meidät oli poissa, United yritti luopua lääketieteellisen hoidon lupauksesta ja halusi meidän alkavan maksaa heille kattavuudesta. Onneksi he eivät voittaneet taistelua liittomme avulla.

Konkurssituomari päätti 11. toukokuuta 2005, että United Airlines voisi päästä pois lähes 10 miljardin dollarin eläkevastuista Yhdysvaltain historian suurimmissa eläkevakuutuksissa. Kun he tekivät tämän, eläke-etuusvakuutusyhtiö (julkisyhteisö) otti 9,8 miljardin dollarin sitoumuksen, mutta yhtiö toimitti sille vain 6,6 miljardia dollaria, joten työvoiman täytyi kattaa vähennykset vähentämällä eläkkeitä. lentäjät. (Huomautus 6)

Helmikuun 1. päivänä 2006, 1150 päivän ajan tuomioistuimen johdolla, United Airlines joutui konkurssiin saatuaan 3 miljardia dollaria myönnytyksiä ammattiliitoilta. (Huomautus 7)

Kuten kirjoitin aikaisemmassa kirjassa Turbulent Skies : "Huomenna menen LAX: iin luopumaan käsikirjastani, matkakorttini ja henkilöllisyystodistuksestani. On niin mielenkiintoista ajatella, että kaiken tämän jälkeen ikään kuin minua ei olisi koskaan ollut. Se vahingoittaa itseä - egoa -, että joku voidaan unohtaa niin nopeasti. Mutta hei, se on nykyaikainen Amerikka, eikö olekin. " (Huomautus 3)

Huomautuksia:

1. http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (11. syyskuuta ja lentoteollisuuden rakenneuudistus - Rodney Ward)
2. https://fi.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States.
3. Dorger, Barbara. Turbulentti taivas. Xlibris Publishing, 2004, sivu 99.
4. https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
5. Seaney, Rick-blogi. 22. elokuuta 2017 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
6. https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
7. http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
8. https: //en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
9. https://fi.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration.

© 2019 GG Baba