Kesäni työskentelin väliaikaisena kirjepalveluna Yhdysvaltain postipalvelussa

Yhdysvaltain postipalvelu ei tarjoa väliaikaisille työntekijöilleen univormuja, mutta antaa heille hatun. Tämä hattu oli hikoiltu parin viikon työskentelyn jälkeen kesälämmössä.

John Marshall

Kirjainkuljettajana oleminen tarkoittaa kulutusaikoja höyryautoissa, satunnaisia ​​tunteja ja matalaa palkkaa

Jos ajatus viettää kuuma kesäpäivä ajamalla nelipyöräisessä saunassa vain tuulettimen kanssa, jolla on ärsyttävä metallinen huhu, joka tarjoaa jonkin verran jäähdytystä ja pysäyttää usein hitaasti liikkuvan ihmisen paahtimen vetämällä, vetämällä ja nostamalla raskaat esineet kuulostavat sinulle hauskalta, sitten on sinulle työpaikka.

Ja jos tällaiset aktiviteetit houkuttelevat sinua ja haluat lisätä ylimääräistä iloa satunnaisista työajoista ilman määritettyä aikataulua, maksat ennalta arvaamattoman summan kahden viikon välein - ainoa johdonmukaisuus on, että vähäinen palkka on suunnilleen sama tai jopa vähemmän kuin mitä monet osavaltiot maksavat työttömyysetuuksista - ja heittäytyvät pidemmälle kuin paketti, Yhdysvaltain postipalvelu haluaa sinut.

Ulkotyö vetosi minuun

Sen jälkeen kun olen irtisanonut työni uutiskirjoittajana, joka tuli kauan sen jälkeen, kun olin uupunut uutisliiketoiminnasta, pitkäaikainen toverini ehdotti minun hakevan postitoimistoa.

Rakastan ulkona, tykkään fyysisestä työstä, ja koska olin käynyt läpi vuosien ajan päiviä tai yötä uutisissa, ajattelin tutkia kirjekuormaajaksi tai postimieheksi yleisesti tunnettua. Luulin, että postin toimittaminen voi olla vain työ, joka voisi olla silta eläkkeelle.

Työ ei ole monille

Poika, olinko väärässä.

Työ oli pikemminkin silta mihinkään.

Alkaen 16,06 dollarista tunnissa tai mikä voisi tulla 33 404 dollariin vuodessa, jos väliaikainen kuljettaja työskenteli 40 tuntia viikossa, ja se on iso asia, jos postitoimisto palkkaa väliaikaisia ​​kirjekantajia tai mitä he kutsuvat City Carrier Assistantiksi. Postitoimiston kielessä, ja sitä on paljon, näitä matalapalkkaisia, ylityöllistettyjä ja arvostamattomia vuokratyöntekijöitä kutsutaan lyhyesti CCA: ksi.

Posti ei voi vuokrata tarpeeksi nopeasti korvaamaan lopettaneita

Vaikka postitoimisto lupaa, että CCA-asema tarjoaa runsaasti ylitöitä ja voi johtaa kokopäiväiseen kirjeiden kantaja-asemaan, ja sen mukana vastaava palkanlisäys surkeasta CCA-tuntihinnasta hieman vähemmän surkeaan, noin 18 dollariin tunnissa, useimmat CCA: t eivät tartu. Nyt myönnetty tuntipalkkataso menee paljon pidemmälle monilla muilla maan alueilla, mutta näillä muilla alueilla on myös äärimmäiset sääennusteet, kuten erityisen kuumat kesät ja karvat kylmät talvet.

"Posti ei voi palkata tarpeeksi CCA: ta korvaamaan lopetetut tai koeajan ulkopuolelle jääneet", liitto kertoi yhdessä uutiskirjeessään.

Itse asiassa sisäinen postitoimisto osoittaa, että CCA: iden vaihtuvuus San Franciscon lahden alueella oli 57 prosenttia. Postitoimiston johto, joka tunnustaa CCA: n haastattelun ja kouluttamisen ajan ja kustannukset, vain saadakseen ne joskus lopettamaan ensimmäisenä päivänä, ensimmäisenä viikkona tai milloin tahansa pian sen jälkeen, ei näytä ymmärtävän, miksi niin monet CCA: t lopettavat.

Ohjaaja: "Ei kannata vetää hiuksiasi ulos"

Mutta on helppo ymmärtää miksi.

Kiitos, matalapalkkainen, kova, arvaamaton, ja kun posti lähetti CCA: nsa työskentelemään päivittäin eri toimistoissa ja eri reiteillä, CCA: n asema on yksinkertaisesti kauhea tapa ansaita monissa osavaltioissa, etenkin Kaliforniassa, elämätön palkka.

Kyllä, vaikka tulemisesta "tavalliseksi", kuten sitä kutsutaan, on tietysti hyötyä, yli puolet palkattuista CCA: ista ei usko, että sinne pääseminen on kokeiden ja ahdistusten arvoinen.

Se sisältäisi minut. Suurin osa uusista työntekijöistä, jotka ovat lopettaneet paikan päällä, jotkut erosivat ensimmäisenä päivänä tai eivät yksinkertaisesti enää ilmestyneet työhön.

"CCA-asema on idioottien työ", kirjoitti henkilö, joka tunnisti itsensä "CCA til I go smart" -tapahtumaksi Topix.com-sivustossa. ”Sinulle annetaan valtava työmäärä eikä sinulla ole tarpeeksi aikaa sen suorittamiseen. Esimiehet eivät ole liian avuliaita, heistä vain on huolissaan se, että palaat nopeasti takaisin liikenteestä jne. Riippumatta. Ja kun otetaan huomioon se, että joudut työskentelemään seitsemän päivää viikossa ajoittain. Palkka ja stressi eivät yksinkertaisesti ole sen arvoisia. Sinulla on rajoitetusti vapaa-aikaa (ei määrättyjä vapaapäiviä), lähetät säännöllisesti tuntemattomalle reitille (mutta oletat suorittavasi sen nopeammin kuin joku, joka on tehnyt samaa reittiä jo vuosia. Joissakin tapauksissa vuosikymmeniä). "

Henkilö, joka ilmoitti olevansa Mel Carrier, toinen ToughNickel-kirjailija, jakoi samanlaisia ​​mielipiteitä:

Esimies yhdestä useista toimistoista, joissa työskentelin San Franciscon itärannalla, tarjosi ytimekkäempiä neuvoja:

Kirjeiden kuljettajia voidaan kehottaa tyhjentämään postilaatikko jopa minuutti ennen aikataulua.

Yhdysvaltain postipalvelu

Jatkuva paine nopeampiin toimitusaikoihin

Pienen palkan, kovan työn ja arvaamattomien tuntien lisäksi, jotka lähetetään eri toimistoihin ja osoitetaan uusille ja hämmentäville reiteille, on myös lukemattomia hämmentäviä postitoimiston käytäntöjä. Tällaisiin käytäntöihin kuuluu eri koodien lävistäminen eri toimistoille, reiteille ja tehtäville. Sinun on noudatettava vaadittuja menettelyjä ja lyönyt skannatut tarkistuspisteet siitä hetkestä lähtien, kun joku lähtee reitillä, matkan eri kohdissa, ja sitten rei'ittämällä uudelleen eri koodit ja toinen skannauspiste, kun palaat toimistoon. Kaikki ajoitetaan postitoimistossa - siitä hetkestä lähtien, kun kuorma-auton lataaminen kestää kirjeiden kuljettajaa, osia reitin varrella ja operaattorin edistymistä koko reitin ajan.

Luulen, että kun noudatetaan samaa menettelyä viisi, 15 tai 30 vuotta, erilaisista koodeista ja menettelyistä tulee toinen luonne veteraanikuljettajalle. Mutta uudelle operaattorille tai useimmille järkeville ihmisille riittää ajaa yksi mutteri.

Sitten on myös jatkuva mäyrä, joka lyhentää reitin suorittamiseen käytettyä aikaa.

Postitoimistolla on vahvistettu aika kullekin reitille, samoin kuin missä liikenteenharjoittajan tulisi olla milloin tahansa tiettynä aikana reitin aikana. Valvojat mäyrittävät jatkuvasti kaikkia - CCA: sta veteraaneihin - tuohon aikaan tarkkailemalla liikenteenharjoittajan etenemistä "skannauspisteiden" kautta, elektronisten tarkastuspisteiden järjestelmän kautta kaikilla reiteillä, tarkkailemalla liikenteenharjoittajan kuorma-autoa GPS-järjestelmänsä kautta, seuraamalla kuljettajia heidän reiteillään, soittamalla ja kehottamalla operaattoreita "nopeuttamaan sitä" tai yksinkertaisesti vähättelemään operaattoria kysymällä: "Mikä vie niin kauan?"

Minulle ei koskaan annettu selitystä siitä, miten reittien ajoitus määritetään, kuten esimerkiksi se, onko veteraanikuljettajan keskimääräinen aika, joka on suorittanut reitin satoja tai tuhansia kertoja useiden vuosien aikana, vai sisällyttääkö ajoitus reittien ajat uusi lentoliikenteen harjoittaja, joka edelleen kehittää asiantuntemusta postin sormittamisessa sen sijaan, että se "haluttaisi" - kyllä, ne ovat todellisia postitoiminnan termejä.

Piirin johtaja sanoo, että huonot esimiehet ovat tärkein syy niin monta uutta työntekijää lopettaa

Uudet liikenteenharjoittajat tuntemattomalla reitillä voivat myös tuhlata aikaa jättämättä noudattamatta postisääntöä, jonka mukaan menet aina oikealle - paitsi silloin, kun sinun on mentävä vasemmalle tai käännettävä - kääntämällä pensaisiin tai alas piilotettuja postilaatikoita pitkät ajotiet pimeinä öinä, tai (henkäys) takaisku toimittaa unohdettu paketti kymmenistä paketeista, jotka toimitetaan sinä päivänä.

Yksi viimeisistä pisaroistani tuli sen jälkeen, kun olin viettänyt melkein kymmenen tuntia, ja iPhone-sovellukseni mukaan työntyi 5,8 mailia nousemaan sisään ja ulos kuorma-autosta, joka toimitti paketteja. Eräs valvojista, joka väitti kärsivänsä jonkinlaisista jalkaongelmista, työskenteli suuressa postitoimistossa, ajoi, kun hyppäsin ulos kuorma-autosta ja sitten takaisin sisään. Me, tai pikemminkin minä, toimitimme reilusti yli 100 pakettia synkällä syyskuun sunnuntaina.

Se oli varmasti vaikea työpäivä, mutta sellaisen, jonka halusin hyväksyä osana työtä. Mutta suvaitsevaisuuteni tähän matalapalkkaiseen, kiitolliseen työhön väheni edelleen seuraavan päivän tapahtumien myötä.

Kun ilmoittautuin töihin tuona maanantaiaamuna, aamuvalvoja kutsui minut yksityiseen toimistoon puhumaan minulle, ei siitä, mikä mielestäni oli edellisenä päivänä energistä työtä pakettien toimittamisessa, vaan pikemminkin kehottamaan minua vähentämään koko päivää, jonka olin usean sadan kodin reitin tekeminen - reitin, jonka postitoimisto oli määrittänyt, pitäisi tehdä kuusi tuntia.

"Menen niin nopeasti kuin pystyn, en ole typerästi tanssiva, en sotku", vastasin. "En ymmärrä, miten saan tämän reitin tehtyä tänään kuudessa tunnissa."

Kun vastain, muistan takaisin ensimmäiseen päivään Postiakatemiassa, jolloin piirin päällikkö puhui meille ja kertoi meille kolmesta tärkeimmästä syystä, joiden vuoksi CCA: t lopettavat - ”Valvojat ovat perseitä. Hänen sanansa, ei minun.

Kidutuksen kesä

Kykynsä sietää tätä työtä oli varmasti heikkenemässä ja jatkuisi heikkenemistäni, kun kokenut useita hetkiä - vähemmän kuin lämpimästä ja sumeasta suorastaan ​​halventavaksi - kesän kidutukseni aikana työskennellessäni väliaikaisena kirjekantajana.

Samalta esimieheltä. kun kävelin toimistoon noin viikon kuluttua lauantaiaamuna, minulle kerrottiin tosiasiallisesti: "En tarvitse sinua tänään."

Kun vastain, sain edellisenä iltana tekstin toiselta esimieheltä, joka käski minua raportoimaan kello 9.30, hän jatkoi ja sanoi: "Ei, en tarvitse sinua."

Vedin matkapuhelimesi näyttämään hänelle tekstin. Hänellä ei ollut vastausta. Sitten sanoin: "No, minulle taataan vähimmäismäärä, pitäisikö minun aloittaa vain kiertue?"

"En tiedä siitä." hän vastasi.

"No, kyllä, se on sopimuksessa." Väitin.

Hän tiesi, että olen oikeassa, joten hän käski minua toimittamaan paketteja pakettiautosta. Sitten, kun tämä lyhyt tehtävä oli suoritettu, eikä postiautoja ollut saatavilla, toimitin postia pakettiautosta. Ei helppo tehtävä, koska jokaisesta pysäkistä on poistuttava pakettiautosta, käveltävä ajoneuvon ympäri ja toimitettava posti. Kerran tai kahdesti ei ole liian rasittavaa, mutta melkein 100 kertaa tekeminen on yleensä hieman väsyttävää.

Noin viikko tuon ikimuistoisen tapahtuman jälkeen lomalla ollut postimestari ja minä kävelimme samalle alueelle samaan aikaan, kun minua ei tervehditty ei "Hei" tai minkäänlaisella miellyttävyydellä, mutta kylmästi "Kengännauhat" kanssa. irrotettu - turvallisuusrikkomus. "

Sitten, muutama päivä myöhemmin, kun olin soittanut hänelle aikaisin aamulla selvittääkseen aioinko töihin sinä päivänä, hän soitti minulle muutama tunti myöhemmin ja kertoi minulle yksinkertaisesti: "En soittanut sinulle takaisin, koska ei tarvinnut sinua. "

Voi, rakkaus.

Ei mennyt tarpeeksi nopeasti 103 asteen päivänä

Siihen mennessä tiesin, että olin mennyt ohi ajan, jonka halusin tuhlata aikani töitä tässä kiitollisessa, matalapalkkaisessa, ja se, mitä olin nyt päättänyt - ja ilmeisesti niin oli CCA-laumojen edessäni - olisi kuollut - lopeta työ.

Siitä, joka osoittautui yhdeksi viimeisistä päivistäni, joka toimitti postia vuoden kuumimpina päivinä, veteraaninkuljettajien mukaan poikkeuksellisen raskaana postipäivänä, matkapuhelimesi soi, kun vetäydyin huoneistokompleksiin myöhäisiltapäivä.

Se oli postimestari, joka vaati tietämään missä olin. "Vedän huoneisiin Danville Boulevardilla", kerroin.

"Huoneistot", hän huudahti terävällä halveksuntasävyllä äänessään. En sanonut mitään, sitten muutaman sekunnin hiljaisuuden jälkeen hän vain sanoi: ”OK” ja katkaisi puhelun. Hän oli selvästi tyytymätön.

Muutama minuutti myöhemmin, kun seisoin paisuvassa kuumuudessa asettamalla postia kompleksin postilaatikkoon, tunsin itseni hieman kevyeksi, ilmeisesti paahtavien lämpötilojen ja mahdollisesti jatkuvan sekaannuksen vuoksi, asukas lähestyi.

"Kuuma päivä tällaiselle työlle", hän sanoi. "Se osui tänään 103: een."

Mutta ilmeisesti kuumuudesta huolimatta postimestarille en mennyt tarpeeksi nopeasti.

Muuten, monet meistä toimittivat postia melkein klo 11.00 asti sinä iltana. Minulle se oli yli 13 tuntia työtä, mutta vakituisemmille, jotka olivat tulleet aikaisemmin, lähempänä 15 tuntia.

Postilla ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi ihmisiä ja laitteita kaikkien postien ja pakettien toimittamiseen - eivätkä he voineet palkata tarpeeksi uusia ihmisiä korvaamaan ne, jotka lopettaisivat melkein heti koulutuksen jälkeen.

Samaan aikaan sää viileni myöhemmin tällä viikolla kohtuullisemmille Bay Area -lämpötiloille, mutta lämpö "kiihdyttää sitä" jatkui.

Lauantai-aamuna, viimeisenä päivänäni osoittautunut lentoliikenteen harjoittaja pyysi minua noutamaan hänelle postilokeroita vain selkävaivojen takia.

"Sinä vaikutat hänen latausaikaansa", valvoja hämmensi ja vihoitti vihaisesti.

Myöhemmin, tarkastettuani kuorma-autoni, valvoja moitti minua tavasta, jolla lastasin sen.

Nähdessään minun ärtyneisyyteni hän moitti edelleen: "En välitä, haluatko ladata sen tällä tavalla, haluan sinun lataavan sen samalla tavalla kuin sanoin." hän haukkui.

Postitoimistoautot eivät ole ilmastoituja, ainakaan Kaliforniassa.

Yhdysvaltain postipalvelu

Paeta postipuhastimesta

Sitten myöhemmin sinä iltapäivänä, kun lähetin postia, ehkä sopivasti kirkolle, pakeni vihdoin puhdistamosta tuli.

Kun huomasin kirkon pysäköintialueelle vetävän postiauton, jota ohjaaja ohjasi, ajattelin itsekseni: "OK, se voi olla se." Valvoja, joka oli seurannut minua, vetäytyi pakettiautoon ja nopeasti kehotti minua jälleen kerran viemään liian kauan reitillä.

"Otan kuorma-auton takaisin ja lopetan", sanoin katkaistessani vielä yhden kironnan. "Kun vetäydyin kuorma-autoon", lisäsin, "Tehokas heti."

Palasin toimistoon, löysin henkilötodistukseni ja aikakorttini saman valvojan kanssa, joka oli saapunut pian sen jälkeen, kun sanoin, että minulle oli (tietysti) täytettävä lomake.

"Lähetä se minulle, olen kellon ulkopuolella", sanoin kävelemällä ulos ovesta.

Ja sen myötä lyhyt postitoimistoni ja kidutuksen kesäni päättyivät.

Melko naurettavana sivuhuomautuksena, kun menin hakemaan viimeistä palkkaani, uusi "toimiva" postimestari, joka täytti edellisen rakastavan ja lämpimän postimestarin, kertoi minulle, koska olin eronnut, "voisin aina tulla takaisin".

Koska olin käynyt kirjaimellisesti pois työstä, se osoitti, kuinka posti on erityisen epätoivoinen työntekijöille. Mutta en ollut niin epätoivoinen työstä.

Joten kaikille, jotka harkitsevat työtä väliaikaisena kirjekantajana, ellei sinulla ole muita vaihtoehtoja, olen epätoivoinen työstä tai yksinkertaisesti halukas työskentelemään aina ja missä tahansa muu sanelee, rehelliset ja sydämelliset neuvoni - älä edes vaivaudu täyttämään hakemuksen.

kysymykset ja vastaukset

Kysymys: Onko USPS koskaan ampunut ketään? Onko postinkuljettajille ikärajoituksia?

Vastaus: Olin kuullut kuljettajien potkut, mutta minulla ei ole omakohtaista tietoa tällaisista ampumisista. En ole tietoinen mistään erityisistä ikärajoituksista, ja haastatteluprosessin aikana tapasin useita 50- tai 60-luvun alussa olevia ihmisiä. Postiakatemiassa yksi ohjaajista puhui 70-vuotiaasta naisesta, joka palkattiin.