Delta-lentoyhtiöt: koneiden byrokratia

Delta Airlinesilla on erittäin menestyvä liiketoimintamalli. Lue lisää siitä, miten se toimii.

Canva.com

Delta Airlines

Delta on kenties yksi suosikkilentoyhtiöistäni. Osa siitä, mikä on houkutellut minua tähän operaattoriin, on ollut sen menestyshistoria vuosikymmenien ajan. Kiinnostuneena siitä, kuinka Delta on pystynyt selviytymään, kun muut lentoyhtiöt ovat epäonnistuneet, mukaan lukien TWA, Eastern ja Pan Am, ajattelin, että voi olla mielenkiintoista tarkastella Delta Airlinesia liiketieteilijän Henry Mintzbergin silmin, joka kuvasi joitain yrityksiä " koneiden byrokratiat. "

Mikä on konebyrokratia?

Niille, jotka eivät ehkä tiedä, konebyrokratia on termi, jonka Mintzberg on keksinyt jo 1980-luvulla kuvaamaan organisaatiota, johon liittyy erittäin erikoistunut työ. Koneen byrokratioilla on tyypillisesti myös hyvin rutiinitehtäviä, jotka liittyvät siihen, mitä ne tuottavat, luovat tai "tekevät".

Tämän tyyppisillä organisaatioilla on yleensä hyvin muodolliset toimintasäännöt, joissa on keskitetty vallan rakenne - eli valta virtaa ylhäältä. Konebyrokratia-tyyppisillä yrityksillä on myös tarkat hallintorakenteet, jotka kulkevat johdon ja etulinjan henkilöstön välillä.

Delta Airlinesin koon ja kattavuuden vuoksi ajattelin, että tämä olisi hieno yritys käyttää esimerkkinä lopullisesta koneiden byrokratiasta.

Olen myös sisällyttänyt tulevaisuuteen liittyviä ehdotuksia, jotka Delta saattaa haluta harkita asiayhteyteen Mintzbergin rakennemallin avulla.

Delta Airlines -logo

Delta luvalla

Delta Airlines: Tausta

Delta Airlines -yhtiönä toimiva Delta Airlines Inc. on Yhdysvaltojen suurin matkustajalentoyhtiö nykyisten tietojen mukaan.

Delta on julkisesti noteerattu yritys, joka on listattu New Yorkin pörssissä tunnuksella DAL. Lentoyhtiöllä on laaja kotimainen ja kansainvälinen verkosto, joka palvelee lähes kaikkia maanosia lukuun ottamatta Etelämantereta. Vuonna 2012 yrityksen vuotuinen voitto oli yli miljardi dollaria.

Collett Everman Woolman

Wiki Commons luvalla

Huff-Daland Duster käyttää Delta

WikiCommons, jolla on lupa

Delta Varhaiset Alkut

BR Coadin ja Collet Woolmanin yhdessä omistama ilmakasvupölyyritys aloitti toimintansa 30. toukokuuta 1924 Huff Deland Dustersina Maconissa Georgiassa. Vuonna 1928 Woolman osti kaikki yhtiön osakkeet ja nimitti organisaation uudeksi nimeksi Delta Air Service.

Yrityksen uudelleennimeäminen oli suurelta osin innoittamana Mississippin suistoalueena tunnetusta geologisesta tulvasta, Mississippin osavaltion luoteisosasta, joka sijaitsee Mississippi- ja Yazoo-jokien välissä.

Vuonna 1929 Woolman osti kolme pientä lentokonetta ja aloitti reittiliikenteen Louisianan ja Mississipin kaupungeista Dallasiin, Texasiin.

Tämän lyhyen ajanjakson aikana Delta voitaisiin teknisesti luokitella yksinkertaiseksi rakenteeksi Mintzbergin organisaatiorakennemallilla. Tämä johtui siitä, että Deltalla oli vain kourallinen työntekijöitä, joita Woolman itse valvoi samalla, kun hän toimi myös pienessä yrityksessä.

Täällä näemme Woolmanin toimivan strategisena kärkeen ja pienen työntekijäryhmän organisaation ytimenä. Tämä Delta-ajanjakso "yksinkertaisena rakenteena" olisi lyhytikäinen, koska seuraavien vuosikymmenien aikana Delta kasvaisi yhdeksi planeetan suurimmista lentoyhtiöistä.

Delta Airlines

Pixabay

DC8 Delta-värissä

WikiCommons

Delta muuttuu yksinkertaisesta rakenteesta koneen byrokratiaksi

Vuoden 1934 lentopostilain seurauksena Woolman varmisti Deltalle valtion postisopimukset, muuttaen yrityksen pienestä kolmivaltiosta suurempaan eteläiseen lentoyhtiöön.

Tänä aikana Delta alkoi tyypillisesti muuttua yksinkertaisesta rakenteesta laajenevaksi konebyrokratiaksi Mintzbergin rakenteellisella mallilla.

Pohjimmiltaan Delta joutui omaksumaan uuden mallin, koska yritys kasvoi liian suureksi yhden tai kahden ihmisen toimimiseksi. Tätä muutosta tukivat suurelta osin tuottoisat valtion postisopimukset.

Deltan lentoemäntä: noin 1940-luku

Delta-kirjasto luvalla

Kasvu 1940-luvulla

1940-luvulla Delta oli varhainen edunsaaja vuonna 1938 annetusta siviili-ilmailulakista, joka puolestaan ​​loi siviili-ilmailulautakunnan (CAB), valtion viraston, joka myönsi lentoliikenteen harjoittajille luvan lentää tiettyyn määränpäähän ja takaisin. CAB suosi Deltaa turvallisuustietojensa vuoksi, jotka poikkesivat jyrkästi muista aikakauden lentoyhtiöistä, kuten United Airlines ja TWA.

Näiden tuottoisten postisopimusten tekeminen Deltalle näiden vuosien aikana oli tärkeä kasvutekijä yritykselle.

Nopean laajenemisen ja johdon keskitetyn valvonnan tarpeesta johtuen Delta muutti pääkonttorinsa Atlantaan Georgiaan vuonna 1941. Tämän vuosikymmenen aikana yhtiö alkoi myös päivittää laivastoaan suurempiin lentokoneisiin ja lisäsi lentoemäntiä.

Delta Gates

Lentäjä luvalla

Kasvu vuosina 1950-2000

Seuraavien viiden vuosikymmenen aikana Delta Airlines kasvoi nopeasti yhdeksi Yhdysvaltojen suurimmista lentoyhtiöistä ja yhdeksi maailman suurimmista lentoliikenteen harjoittajista. Joitakin yrityksen kasvun kohokohtia ovat:

• Chicagon ja Southern Airin osto vuonna 1953;
• Suihkukoneiden lisääminen laivastoonsa 1960-luvulla;
• Eurooppalaisen palvelun käyttöönotto 1970-luvulla;
• Kanta-asiakasohjelman käynnistäminen 1980-luvulla;
• Pan American Airwaysin eurooppalaisten reittien haltuunotto 1990-luvulla ja
• Fuusio Northwest Airlinesin kanssa vuonna 2008, jolloin Delta on maailman suurin lentoliikenteen harjoittaja.

Konebyrokratian kuvitus

Koneen byrokratia Wiki

Konebyrokratia vaikuttaa Deltan liiketoimintaan tänään

Kuten todettiin, Deltan nykyistä rakennetta olisi pidettävä konebyrokratiana käyttäen Mintzbergin tarjoamaa kriteeriä. T

Yhtiöllä on lähes 80 000 työntekijää maailmanlaajuisesti, ja sen strateginen kärki (pääkonttori) sijaitsee Atlantassa, Georgiassa

Deltan konebyrokratian ominaisuudet

Tämä kansainvälinen lentoyhtiö sopii konebyrokratian muotoon siinä, että tärkeät toiminnasta, henkilöstöstä ja taloudesta tehdyt päätökset tehdään kokonaan strategisella kärjellä, kun päivittäistä toimintaa ohjaavat esimiehet.

Konekohtaiselle byrokratialle on ominaista joukko standardoituja menettelyjä eri työntekijäryhmille, kuten lentäjille, lentoemännille ja maahuolintahenkilöstölle.

Deltan hallintorakenne on luonteeltaan vertikaalinen, kuten useimmissa koneiden byrokratioissa. Viestintäkanavat ovat myös luonteeltaan vertikaalisia, mikä tarkoittaa, että tieto virtaa strategisen kärjen yläosasta sen operatiiviseen ytimeen.

Delta Airlines Aircraft Inflight

Lentäjät luvalla

Delta Gates O'Hare

O'hare-uutiset luvalla

Konedirokratian edut Deltassa

Delta hyötyy monin tavoin siitä, että sillä on hyvin jäsennelty ympäristö, jolla on vahva strateginen kärki. Joitakin näistä eduista ovat:

• Vahva johtoryhmä, joka koostuu ammattilaisista, joilla on vuosien kokemus lentoteollisuudesta;
• Koon etu, joka hallitsee markkinoita, etenkin Yhdysvaltojen eteläosassa, Keskilännessä ja koko itärannikon käytävän varrella.
• Pienemmät työvoimakustannukset, koska Deltan johto on onnistunut pääsääntöisesti pitämään eri työryhmät organisoimatta;
• Moderni, polttoainetehokas laivasto verrattuna muihin yhdysvaltalaisiin lentoyhtiöihin;
• Vahva asiakaskunta, joka liittyy ensisijaisesti Deltaan kanta-asiakasohjelman kautta.

Deltan konebyrokratiaan liittyy muita vahvuuksia, mukaan lukien sen erittäin vahva kotimainen ja kansainvälinen verkosto, jolla on suuret keskukset New Yorkissa, Cincinnatissa, Salt Lake Cityssä, Minneapolisissa, Detroitissa ja tietysti Atlantassa, sen maailmanlaajuinen pääkonttori. Kansainvälisiä keskuksia ovat Amsterdam ja Tokio, mikä antaa yritykselle Euroopan ja Aasian toimintapohjan.

Deltan pelkkä koko: lähes 700 lentokoneen laivasto lentää 318 määränpäähän 59 maassa kuudessa maanosassa, antaa tälle organisaatiolle etuja kilpailijoihinsa, kuten American Airlinesiin, United Airlinesiin ja vähemmässä määrin Southwest Airlinesiin.

Tärkeät päätökset, jotka tehdään sen strategisessa kärjessä ja joista ilmoitetaan alaspäin, voivat olla joillakin tavoin etu, koska Deltalla on jäsennelty prosessi tietojen jakamiseksi työntekijöille vertikaalisesti. Delta ylhäältä alas -rakenne auttaa myös yritystä ylläpitämään selkeitä raportointilinjoja, kun tiedot kulkevat vertikaalisesti.

Koneen byrokratian negatiiviset seuraukset Deltassa

Deltan konebyrokratia ei tuota ilman kielteisiä seurauksia. Paradoksaalista kyllä, että Deltaan auttanut yrityksen rakenteellinen ympäristö aiheuttaa myös vahinkoa.

Joitakin Deltan konebyrokratiaan liittyviä negatiivisia asioita ovat:

• Kyvyttömyys toimia nopeasti markkinoiden lentomatkustukseen vaikuttavien muutosten suhteen;
• Korkea henkilöstövaihtuvuus etulinjan työntekijöiden tasolla, mikä saa yrityksen olemaan lähes jatkuvassa palkkaustilassa
• Aseman johtajien ja pääkonttorin välinen jännite;
• Yrityksen globaalista läsnäolosta johtuvat kulttuurierot;
• Havaittu katkaisu johtajien ja alemman tason työntekijöiden välillä ja
• Jatkuvat ongelmat työryhmissä, jotka ovat ilmoittaneet tuntevansa johdon olevan taloudellisesti hyväksikäytössä voittoa tavoitellessaan.

Deltan pelkkä koko aiheuttaa ongelmia lentoliikenteen harjoittajalle, koska on erityisen vaikeaa hallita niin suurta organisaatiota, jolla on niin suuri henkilöstö, hajallaan kuudelle mantereelle.

Ehdotuksia Deltan tulevaisuudesta

Lentoteollisuus on erittäin kilpailukykyinen ja erittäin epävakaa. Yrittäessään työskennellä tulevaisuuden pitkän aikavälin kasvumallin parissa, Delta sulautui Northwest Airlinesiin vuonna 2008. Vaikka lopputulos oli yksi vähemmän lentoyhtiöitä, jotka kilpailivat sen kanssa, loi myös paljon suuremman "mega-lentoyhtiön", joka pahenee byrokraattista mallia. On tärkeää huomata, että Delta on nykyisessä muodossaan kannattava yritys, jonka vuosineljänneksen tulos oli kahdeksankymmentä miljoonaa dollaria vuoden 2013 ensimmäisellä neljänneksellä.

Tällä hetkellä asiat näyttävät "toimivan" Deltassa. Lentoliikenteen epävakauden vuoksi, joka johtuu pääasiassa polttoainehintojen vaihteluista ja lentoyhtiöiden kuten American Airlinesin ja US Airin viimeaikaisista sulautumisista, nykyinen toimintamalli ja rakenne eivät kuitenkaan takaa tulevaa menestystä. Seuraavassa on kaksi käytännön ehdotusta Deltalle, jotta lentoyhtiö pysyisi kannattavuudessa, vakaudessa ja kasvussa.

Deltan tulevaisuus

Lentoyhtiöt luvalla

Ehdotuksia Deltaan

Kasvata tulevaisuutta. Delta etsii edelleen kasvumahdollisuuksia ensisijaisesti yritysostojen ja fuusioiden kautta. Saatavilla olevien lentoyhtiöiden määrä on kuitenkin suhteellisen pieni, koska Yhdysvalloissa on jäljellä vain muutama lentoyhtiö. Yksi harkittavista yrityksistä on Alaska Airlines, alueellinen lentoyhtiö, joka toimii pääasiassa Yhdysvaltojen länsirannikolla ja Alaskassa. Deltalla on suhteellisen vähän länsirannikolla verrattuna United Airlinesiin ja American Airlinesiin.

Ajattele viestintää uudelleen. Deltalla on vakavia ongelmia työntekijäryhmiensä kanssa, erityisesti lentoemäntien ja maahuolitsijoiden kanssa, jotka saattavat haluta liittoutua. Monet Deltan työntekijöistä kaupungeissa, kuten Minneapolis ja Detroit, ovat entisiä Northwest Airlinesin työntekijöitä, joita edusti sulautumista edeltävät työehtosopimusyksiköt. Yksi tärkeimmistä työntekijöiden Deltaa koskevista valituksista, jotka satunnaisesti lisäävät myös yhdistymispyrkimyksiä, on yrityksen ylhäältä alaspäin suuntautuva viestintätyyli. Yksi Deltan harkittavista vaihtoehdoista on avoimempi viestintätyyli, joka sallii tiedon vapaan liikkumisen yrityksen nykyisessä vertikaalisessa rakenteessa.

On joitain todisteita siitä, että tämä lähestymistapa on tehokas, kuten Continental Airlinesin kääntyminen osoittaa. Continentalissa yhtiön tuolloin toimitusjohtaja Gordon Bethune teki dramaattisia muutoksia tapaan, jolla työntekijät kommunikoivat keskenään, ja auttoi valitsemaan menestymättömän lentoyhtiön.

Delta 757 -mökki

Pixabay

Lopulliset ajatukset

Yhteenveto

Delta Airlines on kasvanut pienestä viljapölynimurista Yhdysvaltojen eteläosassa maailmanlaajuisesti kilpailukykyiseksi ja kannattavaksi lentoyhtiöksi. Yksinkertaisena rakenteena lähtevä yritys muuttui nopeasti koneiden byrokratiaksi. Yhtiöllä on paljon vahvuutta kilpailukykyisen reittirakenteensa ansiosta sekä kotimaassa että kansainvälisesti. Deltan pelkkä koko ja määräävä asema yksinomaan Yhdysvaltojen etelä- ja itäosissa vaikeuttavat pienempien lentoyhtiöiden ja aloittelevien yritysten pääsyä markkinoille.

Deltan positiiviset ominaisuudet voivat toimia myös negatiivisina. Yhtiön suuruus tekee viestinnästä työntekijäryhmien kanssa haastavaa. Lisäksi etulinjan työntekijät ovat ilmoittaneet "katkaisun" sen välillä, miten työntekijät ymmärtävät ja hoitavat työntekijöitä johtoryhmässä.

Deltan konebyrokratia näyttää palvelleen sitä hyvin 1940-luvulta lähtien. Yrityksen on kuitenkin oltava valppaana työvoimaongelmia vastaan ​​ja samalla arvioitava vastaustaan ​​lentoliikenteen jatkuvaan konsolidointiin. Deltan on edelleen etsittävä tapoja kasvaa.

© 2014 John Lannoye